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盛通九龍四方配資浮動盈虧無干預出金手續簡便
 2019-11-08 14:23:28 發布, 信息編號:683793
. 詳情:據中國之聲報道,滴滴順風車回來了。在停擺了一年多之后,昨天(6日),滴滴宣布其順風車業務將從11月20號起,陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線試運營。
  去年5月6號,一名空姐在河南鄭州乘坐滴滴順風車時遇害。沒想到僅過了3個多月,去年8月24號,又有浙江樂清的一名女乘客乘客在乘坐滴滴順風車時被司機殺害。
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業務市場:
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  隨后,滴滴公司宣布從2018男8月27號零時起,在全國范圍內下線順風車業務,內部重新評估業務模式和產品邏輯;同時對現有的客服體系進行整改升級,加速梳理優化投訴分級、工單流轉等機制。
  按照滴滴發布的方案,在順風車下線的這435天里,他們收到了30萬條用戶建議,進行了330 項功能優化,包括提升用戶準入門檻、不再在訂單中對車主顯示乘客性別等。但同時,也有一些措施遭到了用戶的質疑。比如,對女性乘客設置了特定服務時間,晚上8點后女性用戶就不能打順風車了,這被很多人認為是對女性用戶的歧視。
  那么,到底有沒有一種能保證絕對安全的辦法?或者說,在安全的底線絲毫不能讓步的前提下,到底怎么才能盡最大可能維護好乘客、司機和平臺等各方的利益?平臺的社會責任底線和管理義務極限又分別在哪里?
  滴滴順風車業務引入失信被執行人無法注冊車主、給用戶打分等制度
  自從去年滴滴順風車連續發生兩起惡性事件后,滴滴成為了眾矢之的,順風車業務從去年8月27日下線至今,滴滴將寶押在了安全上,不斷地迭代安全產品,同時內部則成立了安全指揮部,組長和副組長的職責程維和柳青各挑一頭。
  而這一次順風車的“復活”,看得出滴滴的小心翼翼。根據方案,試運營期間,滴滴順風車首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市內中短途(50公里以內)的順風車平臺服務,試運營期間不收取信息服務費。
  而對于大家關心的安全準入問題,滴滴也給出了答案——引入失信人名單篩查。滴滴工作人員,可公開查詢到的失信被執行人無法注冊成為順風車車主。
  不過對于不少用戶建議的,增加對車主的信用記錄審核無法實現。滴滴方面稱,由主管部門設立和維護的個人信貸和信用數據庫目前僅向信息主體本人和部分金融機構開放,滴滴順風車作為信息服務平臺,不是信用記錄的信息主體本人,也不是金融機構,并不能接入。
  此外,秉承司乘平等的原則,滴滴順風車還將原有的“信任值”升級為“行為分”,根據用戶最近收到的評價、投訴等信息進行履約、友好等多維度綜合評估。如果用戶不遵守平臺合乘規則,導致行為分降低,可能會影響順風車服務的正常使用。
  順風車可以說是一直被輿論拿著放大鏡檢視著,安全、定價、法律責任,每一個問題都像是火藥桶上的引線隨時都能引爆輿論場。“怕,就是害怕,就是慫”,這是滴滴總裁柳青在今年7月媒體開放日上,所談及順風車業務遲遲不上線的原因。
  不過在中國科學院大學教授呂本富看來,順風車的形式最符合共享經濟的理念,再加上順風車的確能滿足高峰期用車的需求,因此滴滴在順風車業務上的回歸只是早晚的事情。
  順風車業務在公益和因之間游走,監管方式還需進一步跟進
  現如今宣布以試運營回歸的滴滴順風車,會迎來怎樣的新命運呢?
  除了面對內部巨大的壓力以外,滴滴順風車回歸首先要面對的就是虎視眈眈的同行們。一年過去,順風車的江湖早已不再是滴滴一家獨大,哈羅出行、嘀嗒出行、曹操出行都已經“積極”在順風車領域布局,紛紛搶食滴滴曾經的蛋糕。揣著小心翼翼的滴滴在試運營后還能不能在全國鋪開業務,可能需要交給時間來回答。
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  此外,面對同行競爭、輿論關注,滴滴以及所有順風車平臺都無法回避這樣一個問題,那就是網約車平臺所處的權責真空地帶。目前來看,車主、乘客和平臺,三者之間權責難以劃分,即便是現行的法律法規規定順風車應該是非運營車輛,但收費的順風車始終在公益性與營利性之間游走。

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